Oprava dráhy v Mošnově má dnes vyjít zhruba na 3,9 miliardy korun bez DPH. Studie, kterou kraj zveřejnil v roce 2020, přitom počítala s 2,26 miliardy korun. Rozdíl přes 1,6 miliardy ukazuje, že plán na opravu dráhy Letiště Leoše Janáčka Ostrava (OSR) se za šest let výrazně změnil.
Oprava dráhy v Mošnově: co se změnilo od roku 2020
Hlavní dráha je dlouhá 3,5 kilometru a široká 63 metrů. Její povrch pochází z poloviny osmdesátých let. Server Zdopravy.cz uvádí poslední opravu v roce 1985, Deník píše o povrchu z roku 1984. Údaje se tedy mírně liší, stáří přes čtyři desetiletí je ale jasné.
V září 2020 kraj vybíral zpracovatele projektové dokumentace. Studie tehdy vyčíslila rekonstrukci na 2,26 miliardy korun bez DPH. Vyšla o více než 600 milionů levněji než stavba nové paralelní dráhy, kterou kraj také zvažoval. Rekonstrukce měla podle tehdejších zpráv proběhnout v letech 2021 až 2023.
| Plán z roku 2020 | Tendr z roku 2026 | |
|---|---|---|
| Cena bez DPH | 2,26 mld. Kč | téměř 3,9 mld. Kč |
| Termín | 2021 až 2023 | předání staveniště v únoru 2027, konec do roku 2029 |
| Rozsah | hlavní dráha | dráha, pojezdové dráhy, plochy, osvětlení, ILS |
Cena tak vzrostla zhruba o 72 procent. Termín se posunul přibližně o šest let.
Proč se zadání rozrostlo
Dnešní tendr je širší než studie z roku 2020. Podle zadávací dokumentace, kterou popsal server Zdopravy.cz, zahrnuje stavba tyto části:
- přestavbu dráhy 04/22, pojezdových drah A až F a části dráhy G,
- nové rychlé výjezdy, které zkracují dobu, kdy letadlo po přistání blokuje dráhu,
- novou pojezdovou dráhu W se stáním pro odmrazování letadel,
- rekonstrukci odbavovacích ploch S1, S2 a N4, přičemž S1 a S2 se rozšíří,
- doplnění přístrojového přistávacího systému (ILS) a přestavbu světel na přesné přiblížení kategorie CAT II a III.
Rozdíl v ceně proto nelze přičíst jen dražšímu materiálu a práci. Část rozdílu zřejmě tvoří práce, které v roce 2020 nebyly součástí plánu. Přesné rozdělení ale kraj nezveřejnil, takže ho nelze spolehlivě spočítat.
Co už víme o průběhu stavby
Kraj vypsal tendr 12. června 2026. Nabídky se původně měly podat do 20. července, termín se ale posunul na 12. října. O vítězi jsme do uzávěrky tohoto textu žádnou ověřenou informaci nenašli. Jediným kritériem je nejnižší cena.
Stavba se rozdělí do sedmi etap a zhotovitel dostane na dokončení 1 050 dní od předání staveniště. Ve třetí etapě se má letiště na 150 dní úplně zavřít, předtím proběhne 90 dní příprav. Podrobnosti o provozu během uzavírky najdete v článku Letiště Ostrava se na 150 dní zavře.
Proč to nešlo odkládat: horko v roce 2019
Jak je povrch opotřebovaný, ukázal 11. června 2019 horký den. Podle Zdopravy.cz se betonové desky vlivem tepla roztáhly a posunuly, takže na dráze vznikly schody. Letadla zhruba dvě hodiny nemohla přistávat, dráha se pak otevřela jen ve zkrácené délce a běžný provoz se vrátil až po 19. hodině.
Let Smartwings z Istanbulu kroužil nad Ostravou, zatímco hasiči dráhu skrápěli, a nakonec přistál v Brně. Do Brna zamířil i let Ryanairu z Londýna. Pomohla i neobvyklá délka dráhy, díky které letiště udrželo část kapacity. Proč je ostravská dráha tak dlouhá, popisujeme v textu Ostravská dráha je delší než brněnská.
Proč na tom záleží
Dráha je pro letiště nejdůležitější majetek. Bez ní nelétá nic, ani linky LOT, Ryanairu a Smartwings, ani nákladní provoz. Čím později se oprava rozběhne, tím víc se stavba prodražuje. Z plánu na 2,26 miliardy je dnes tendr na téměř 3,9 miliardy. Pro cestující v regionu to znamená jedno: během 150 dní uzavírky budou muset cestující z regionu hledat jiné letiště, například v Katovicích nebo v Praze.
Zdroje: Zdopravy.cz (články z 11. června 2019 a 12. června 2026), Deník (13. září 2020), Ekonomický deník (16. září 2026).
